Något naggad i kanten

Det är inte alltid bra att skaffa rejäla startmotorer från bigblock bröderna. Stackars golf kransen fick stryk! Tur det fanns en på litthners skrot, tack Micke o co. Nu ska den bara på plats igen! På lördag blir det race! Be aware ;-)

Favorit i repris

Jaha, då var lådan ur igen då...måste byta startkransen då den fick lite stryk på Helsinge Open. Och en justering av lamellerna i svarven.

Ventilfjädrar

Äntligen har dom kommit undra om dom tog häst och vagn från schweiz! Tid tog det men dom ska vara med på 10 000 varv och 3 kilo laddtryck så vi får väl prova!

Test körning

Körde ett par 4 testrepor idag, för att kolla hur loggar och sånt ser ut. Körde på ca 1.6kg ladd och den sköt på fint. Fick ett par hästsparkar när laddet kom. Kändes riktigt bra. Vi ska nu justera lite bakvagn då den verkar ha ett eget liv. Göra rent spridarna och se till att dom nya Fuelrailarna kommer dit. Less på att behöva åka hem för att bilen börjar gå dåligt pga det! Sitter och kollar av lite loggar nu, ser rätt bra ut, lite småändringar här o var bara. Och provkörning nästa helg igen. Hoppas då på att vi fått i en launch och stödhjul...

Vad är egentligen en Top Fuel Dragster??

Här börjar man förstå vilka krafter som finns i dom värstaste värsta dragracingbilarna!!! Läs o njut *S*

En TF Dragsters 500 kubiktums (8,2 liter) Hemi genererar mer
hästkrafter än dom 16 första NASCAR bilarna i starfältet på Daytona 500.

På full gas drar en Nitro motor 5.68 liter nitro per sekund, ungefär
samma bränsleförbrukning som en fullt lastad Boeing 747, nitron har dock 4 gånger högre energivärde per liter.

En standard 426 Hemi har inte tillräckligt med kraft för att orka dra
TF Dragsterns kompressor (den kräver ca 800 hästar).

Cirka 85 kubikmeter luft per minut trycks in i motorn av kompressorn och bränsle/luft blandningen komprimeras till nästan fast form i motorn.
Cylindrarna körs på gränsen till "hydraulic lock"

Dom dubbla magneterna/fördelarna levererar 44 ampere tändström till varje tändstift, det är lika mycket som en elbågsvets ger, till varje cylinder.

Vid det perfekta blandningsförhållandet av 1.7:1 luft/bränsle (för
nitro), är flamtemperaturen för nitron 3899 grader Celsius.

Nitrometan brinner med gul låga. Dom spektakulära 2 meters vita flammorna som syns ovanför avgasrören vid nattrace är rått brinnande väte urskiljt ur luftens fuktighet av dom väldigt heta avgaserna.

Dom 16 tändstiftens elektroder är totalt bortbrända efter en repa.
Efter halva sträckan självantänder bränslet i motorn av
kompressionshettan (som i en diesel) - plus att avgasventilerna glöder med en temperatur av 760 grader Celsius.
Enda möjligheten att stänga av motorn är att stoppa bränsletillförseln.

Om tändgnistan tillfälligt slutar fungera tidigt under repan, fylls
cylindrarna med oförbränd nitro, när kolven försöker komprimera denna vätska, vilket inte går, så exploderar motorn med en kraft som kan spränga topparna i bitar och loss från blocket eller så sprängs motorblocket mitt av.
Detta kallas "hydraulicing".

För att överstiga 300 mph (482 km/h) på 4.5 sekunder måste TF
Dragstern accelerera i genomsnitt med en kraft motsvarande över 4G. Men dom når 200 mph (322 km/h) redan efter mindre än halva banan så accelerationskraften vid starten är närmare 8G.

Om all utrustning och bil är betald, teamet jobbar gratis och om för en gångs skull INGENTING GÅR SÖNDER så kostar en repa 1000 Dollar per sekund.

En TF Dragster kommer upp i över 300 mph (482 km/h) innan du läst klart den här meningen.

Vevaxeln i TF Dragsterns motor roterar ENDAST 540 varv från det att den lämnar startlinjen tills den korsar mållinjen!

Nitro motorernas toppvarv är relativt högt, 9500 rpm och
tomgångsvarvet är ca 2600 rpm.

Gällande ET rekord för Top Fuel Dragsters i USA är 4.477 sekunder på kvartsmilen satt av Kenny Bernstein, och gällande hastighets rekord är 333.08 mph (536.04 km/h) satt av Tony Schumacher.


Som slutsummering tar vi ett exempel:

Du kör en Lingenfelter trimmad dubbelturbo Corvette.
Ett par kilometer längre fram står en Top Fuel Dragster instagead och klar att starta på dragstripen samtidigt som du passerar.
Du har fördelen av en flygande start och du varvar ur Corvetten på alla växlar och blåser förbi startlinjen och passerar dragstern med 200mph (322 km/h) på hastighetsmätaren.
Exakt samtidigt som du passerar startar TF Dragstern och tar upp
jakten på dig, du håller gaspedalen planterad i golvet men du börjar höra ett brutalt vrål som nästan spräcker trumhinnorna och inom ett par tre sekunder har TF dragstern både hunnit upp
och passerat dig.
TF Dragstern spöar dig och är först till mållinjen, bara en
kvartsmile ifrån när du passerade den.

Det, gott folk, är acceleration!

Om man funderar lite över detta så har från en stående start, föraren i denna fenomenala maskin sett dig passera i 322 km/h och inte bara hunnit upp dig,
utan nästan blåst dig av banan när han passerade dig, och allt detta inom 402.33 meter.
Wooooosch................

Tur vi håller på med det NÅGOT billligare alternativet, "Dragracing Light" istället!!
Trevlig helg!! ;-)

Det kan bli lite testkörning i Orsa i helgen, om JAG får som jag vill!!
//Flisa

Summering av helgen

Tidkortet är kanske inget att skryta med, men äntligen så går bilen som den ska! Fick göra en testkörning mellan stegarna då jag hoppade över elimineringen. En singelrepa, perfekt! 6000rpm, låste fast bromsarna och hittade dragläget. Slirade iväg den i starten för att den inte skulle dö för mig, och sen vart det plattan i mattan, och han svarade på det! Och Jävlar i min lilla låda vad han svarade åxå! Hoppas det syntes från läktaren hur bra den gick nu! Och att den låter som en liten bålgeting. Fi faen... Hehe...jag är kanonnöjd, funderar på vansbro om vi hinner få i en launch, DÅ åker vi nog dit!
Tack, SMK Söderhamn för en skitkul tävling, Kanonfäste, och tack jocke för att du inte ger upp med bilen! ;-) jag hade gett upp för längesen. Nu kör vi så de ryker! Sen är det vinter och ombyggnad av motor och lite annat! Men det tar vi då! Grattis jussi för priset för best-in-show, och att bilen åxå fungerar som den ska nu! Skitkul! :-D

Ger vi upp??

Nä, vi är ner på jockes jobb och ser om vi kan få ihop en drivaxel igen så vi iaf kan köra en repa till i helgen! Men inte nog med att det hände. Första vändan ut, bluddrar som vanligt, men känns att det finns mos i den. In och kolla loggen. Får för lite soppa nu...igen. 2a vändan ut. Startkransen vill inte vara med, in i depån igen med 4hjuling, konstaterar att den är inge vidare snygg, men jocke flyttar upp startmotorn. Nu startar den iaf. 2a försöket. 6000rpm som alla tjatar om. Det orkade den inte heller! Gick mycket magert! Spridarna?? Men det är Mycket bra fäste idag och antagligen gick axeln då....nu då? Kan nåt mer hända? Ska tillägga att vi bytt ut till 4 andra rengjorda spridare, innan vi hade upptäckt axeln...skit i dom andra, igen. Kul med race! Eller?

740 kardan Hm.......

Det höll inte så länge! Så vi får nog ingen bra tid i helgen Sorry. Men det går flera tåg!

För högt laddtryck?

Bilen går nu men laddtrycket for nog iväg för högt och ventilen delade på sig. Det enda som var synd var att jag inte fick mera ut av dataloggen än start och stopp! Så det gav inte så mycke men det går ju flera tåg nu i helgen.

60 timmar kvar? Eller?

Afr 15-16 står det i datorn ingen idé att fortsätta han får inte soppa så det räcker. Allt över 14 är friskluft, jag kanske inte fick spridarna rena när jag försökte göra ren dom? Pån igen bara!

Tank

Tanken är prov tryckt, prov monterad, och prov startad. Nu får han soppa igen! En liten liten pora i svetsen dock= BARA riv och gör om~